I container si accumulano all'estero, ma a livello nazionale non ci sono container disponibili.

"I container si stanno accumulando e c'è sempre meno spazio per metterli", ha detto Gene Seroka, direttore esecutivo del porto di Los Angeles, in una recente conferenza stampa. "Non è possibile per tutti noi tenere il passo con tutto questo carico."

Le navi MSC hanno scaricato 32.953 TEU in una sola volta quando sono arrivate al terminal APM in ottobre.

L'indice di disponibilità dei container di Shanghai questa settimana si è attestato a 0,07, ancora "a corto di container".

Secondo l’ultimo HELLENIC SHIPPING NEWS, il porto di Los Angeles ha movimentato più di 980.729 TEU nel mese di ottobre, con un incremento del 27,3% rispetto a ottobre 2019.

“I volumi commerciali complessivi sono stati forti, ma gli squilibri commerciali rimangono una preoccupazione”, ha detto Gene Seroka. Il commercio a senso unico aggiunge sfide logistiche alla catena di approvvigionamento”.

Ma ha aggiunto: “In media, su tre container e mezzo importati a Los Angeles dall’estero, solo un container è pieno di esportazioni americane”.

Sono uscite tre scatole e mezza e ne è tornata solo una.

Per garantire il buon funzionamento della logistica globale, le compagnie di linea devono adottare strategie non convenzionali di allocazione dei container durante questo periodo estremamente difficile.

1. Dare priorità ai contenitori vuoti;
Alcune compagnie di linea hanno scelto di riportare in Asia i container vuoti il ​​più rapidamente possibile.

2. Ridurre il periodo di utilizzo gratuito dei cartoni, come tutti sapete;
Alcune compagnie di linea hanno scelto di ridurre temporaneamente il periodo di utilizzo gratuito dei container al fine di stimolare e accelerare il flusso dei container.

3. Caselle prioritarie per rotte chiave e porti base a lungo raggio;
Secondo Market Dynamics di trasporto marittimo di Flexport, da agosto, le compagnie di linea hanno dato la priorità alla distribuzione di container vuoti in Cina, Sud-Est asiatico e altri paesi e regioni per garantire l'uso di container per le rotte chiave.

4. Controllare il contenitore. Una compagnia di linea ha dichiarato: “Siamo ora molto preoccupati per la lentezza della restituzione dei container. Ad esempio, alcune regioni dell’Africa non possono ricevere normalmente le merci, il che si traduce nella mancata restituzione dei container. Valuteremo in modo esaustivo il rilascio razionale dei container”.

5. Ottieni nuovi contenitori a un costo elevato.
"Il prezzo di un container standard per carichi secchi è aumentato da 1.600 a 2.500 dollari dall'inizio dell'anno", ha affermato un dirigente di una compagnia di linea. "I nuovi ordini dalle fabbriche di container stanno crescendo e la produzione è stata programmata fino al Festival di Primavera del 2021.""Nel contesto di un'eccezionale carenza di container, le compagnie di linea stanno acquistando nuovi container a costi elevati."

Sebbene le compagnie di linea non risparmino gli sforzi per schierare i container per soddisfare la domanda di merci, ma data la situazione attuale, la carenza di container non può essere risolta dall’oggi al domani.